为彰显平面交叉口自行车的路权□▷☆▽●，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志▪●…•◁△，确保昼夜都容易辨识●▲●◆，避免对古都风貌的影响●▼◆▷△=。
方便轮椅○□、行李箱○△■▷☆、买菜车以及老年人等通行□★，《标准》规定盲校pg麻将胡了官网○•、福利工厂▲▷•…▲、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路•=，并应与人行道上的盲道衔接□▲▼•。
北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日…▪▪■◇，北京商报记者从北京市规自委获悉▲□▷■，近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）…▲，并将于2021年4月1日实施•▼。
为强化过街行人的安全与舒适△☆◆☆●▪，消除过街自行车混入对行人的干扰•◇▲●，《标准》规定路段设置人行横道的◆△◁▽■，人行横道两侧应设置自行车过街带=…★▪，人和自行车各行其道△◆。
为精细化管理自行车与行人路权-=，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案★★□◇□，既能满足停车需求•□◆▪，又能节约大量建设和维护成本▷■★○▪。
为提升道路生态-▽●•、环境•◆○=☆●、景观质量◇▼☆◁，建设完整林荫道创造空间条件☆●■□…，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式•▪◁…，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路•▽▲。既能实现自行车与机动车安全隔离◆▽◆◇◁，又能为建设完整林荫道创造良好条件◁◁◆。即使是红线米宽的支路=▷◇□，也完全可以实现符合地方标准的三幅路▪■◇。
防止盲人走偏◆★●□，《标准》规定居民区=★▼◁、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面▽□▼。为提高人行道的平坦度○◇•◆，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道=▽△•▽=。为提高无障碍水平◆□◁▷△▪。
为确保行人和自行车的路权△=◆…▲，确保出行安全◇-□◁=▷，《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款▼☆○●，并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道◇=▲=▽▷、非机动车道方式拓展机动车道◆○○，已挤占的应恢复□◇☆▽□。设计速度大于40km/h的城市道路•◇▪，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施▽◇☆▲■。隔离设施应优先选用绿化分隔带▪◇…☆。
应对自行车逆行问题▽◁■◆□，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头•★■◁▪▲，表明正确的骑行方向●▷-。
为解决自行车停车空间不足问题▪■□▽•■，《标准》规定轨道交通车站☆☆□◁▷、交通枢纽■▼△■、大型公共服务设施等自行车停车需求较大▲■●…▪、地面空间不足的★▲=，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位■△△•，用来设置自行车停放区▽◇△▼▷○。仍无法满足需求的▽△=•▪◆，应建设立体停车设施●▲。
